从火车车厢转轨到信号楼 高铁行车“四姐妹“:寂寞且美丽着

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顺叙: 虹桥火车站调度室里,孙春与蒋晓君(右)交接班。 蒋迪雯 摄

  4架电话机响声此伏彼起,屏幕上红绿黄白各类线段往返变动,蒋晓君上岗不多就忙碌起来。她的手机远远放在特制的透明盒子里,头发简单地扎在脑后,手边倒好的一满杯水,还来不及喝,已经开始变凉了。

  这是春运期间忙碌的一天。虹桥火车站综合场的行车值班员蒋晓君,要独自由这样的环境里连续奋战12个小时,从早晨7时到次日早上7时。和她在同一岗亭倒“大四班”的,还有孙春、王毅和王燕。4个女孩是上海铁路局里仅有的从事调度事情的女性。从两年前上岗至今,给这个与严谨精密机器打交道的岗亭,带来了一抹女性的温柔。

  从没想到会来做调度

  2011年7月之前,“四姐妹”谁也没想到,会被分来做调度。那时她们和铁路上的许许多多女孩子一样,在T103/104次北京―上海的列车上,做客运段的服务员。没想到随着京沪高铁的开明,运行多年的T103/104次停了。客运段的服务员们,面对着人生“转轨”。

  谁也说不清服役赛艇运动员孙春、大学读钳工的蒋晓君、2个孩子的妈妈王毅和当时还不满30岁的王燕,是怎样被“选中”的。反正,当蒋晓君刚得知自己被分到运行车间的时候,就惊呆了:“第一次看到行车台,整团体都犯傻了。”传统上,运行车间里都是男性。“调度这项事情是跟机器打交道,不任何的灵活性,一般女孩子很难接收。”她们的分管领导张炜说,“当时把她们几个调来做调度,一是看中她们的责任心和女性的细致,别的也是想做一些翻新。”

  在上海南站培训了大半年,4个女孩子可算是在调度专业上入了门。接着又由徒弟带教实习了两年,有了自力操作的能力。2013年,初出茅庐的高铁行车“四姐妹”,被调配到虹桥火车站综合场,主要负责沪宁城际铁路的调度。“她们很聪明,上手速度超乎预期,不然不会这么快放到这里。”张炜说。就这样,四姐妹的铁路人生,从人声鼎沸的车厢里,转轨到了安静的信号楼。

  最孤单
的12个小时

  虹桥火车站综合场的行车台由4部电脑和4架电话机组成。电脑屏幕上,每一条线代表一条轨道,车辆根据不同的形态,显现为红色或绿色。轨道下方是调度的“主战场”,等待进站的列车的车次编号一列排开,值班员要根据上方轨道图和实际电话联系的情形,给车辆能否予以通行进站或出站的通知。每确认一列车,就要在相应的编号边“打勾”,打完勾,列车就能进站或出站了。

  12个小时里,这样的动作一再反复。王燕值班时,记者在她死后感叹:这个事情,真是又紧张又孤单
。听到“孤单
”两个字,王燕微微低头,似乎被说中苦衷。值班的12个小时里,与外界的一切通讯必须中断。不能看手机,手机被放在一个透明盒子里,家人已经习气她们在事情时间的“临时失联”。同事之间不能谈天,姐妹之间几分钟的交接,除了事情,说不上更多的话,由于并不第三团体能来取代事情。

  最开始,在客运段与人打交道惯了的女孩子是不适应的。可这是事情,不适应也得对峙。如今,几分钟前还在与记者叽叽喳喳谈天的女孩子,一上岗就像变了一团体。双眼紧盯屏幕,耳朵留意电话铃声,全神贯注,丝毫不理会周围的其它事。

  在岗上责任大过天

  上岗没多久,一向身体倍儿棒的前赛艇运动员孙春,竟然
在睡眠问题上犯了难。早晨要值大日班,尽管车次少,但有大量检验事情,同样一刻不能松散,下昼必须要休憩好。“下昼睡不着啊,没办法,只能靠药物来调节。”

  高铁调度的日班很辛苦。检验总放在早晨,接触网必须断电,在岗值班员要离开电脑,来到一块白板前,用最原始的办法来指挥列车进出。不人谈天说话,很容易犯困,咖啡、浓茶都是必备品。

  “在岗上确切
责任很大。”蒋晓君说,“由于要时刻留心各类突发情形。”孙春也说,最害怕的,就是有各类意外发生。刚开始的一两次,整团体都邑有发懵的感觉。随着每一个月连续举行的应急处置培训、模仿故障测试,女孩子们不“懵”了,但人在岗上,一颗心总要吊到最高,再累也不可以犯困。

  春运逐渐进入高峰,调度事情的压力也一天大过一天。仅在虹桥站,一天就要加开60趟列车,把日程塞得更满,综合场不到10分钟就要发一趟车,高速场愈甚。“四姐妹”正是这千千万万铁路调度事情者的靓丽缩影。

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